http://www.tetsudo-ryoko.info/ 日本全国の鉄道旅行。JR以外にも秩父鉄道・西武鉄道・東武鉄道など魅力的な鉄道会社も多数あります。その鉄道日本全国旅行の魅力とは！？ ja http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576768.html 阪急電鉄、自転車も駐輪場もレンタルできる駐輪場をオープン！？ 阪急電鉄とレンタルサイクルについて 放置自転車問題は 駅周辺などで問題となっています。 ・自転車駐輪場自体の不足 ・駐輪場はあっても駅から少し離れている ・料金がかかるので割高 な... tetsudo_ryoko 2008-07-20T16:54:45+09:00 阪急電鉄 阪急電鉄とレンタルサイクルについて

放置自転車問題は
駅周辺などで問題となっています。


・自転車駐輪場自体の不足

・駐輪場はあっても駅から少し離れている

・料金がかかるので割高

など様々な理由で一向に実感として減っていない・・・なんて思いませんか。


決定打がない

自治体の放置自転車回収といたちごっこが続いています

自転車の満車で止められないことナシ

自転車自体もレンタルなので買わなくてよい

などメリットのある取り組みを大手私鉄「阪急電鉄」が始めました



月2000円前後で自転車と自転車置き場をレンタルできる仕組みです

自転車と自転車置き場セットなので
乗り捨てしなくてもよいし（満車の概念がない）
自転車を買う必要もありません

1回利用制度もあります

環境も駐輪場不足も解決し、一石二鳥！？]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576766.html 全席優先席が再び「理想」に！？優先座席復活！？について 　 「全席が優先席」との理念から阪急電鉄では 優先座席を全国で初めて廃止しました しかし８年の歳月を経て再び２００７年１０月２９日から復活。 優先席の廃止は わざわざ優先席を作らなくても ... tetsudo_ryoko 2008-07-15T16:52:12+09:00 阪急電鉄

　

「全席が優先席」との理念から阪急電鉄では
優先座席を全国で初めて廃止しました

しかし８年の歳月を経て再び２００７年１０月２９日から復活。


優先席の廃止は
わざわざ優先席を作らなくても
「全席優先席」という乗客の譲り合いが大前提にありました。



しかし、高齢者らから「席を譲ってもらえない」との意見が
阪急電鉄に毎年十数件寄せられているうえ

高齢株主から株主総会で、「優先座席の復活してほしい」

との提案もあり、


優先座席が復活となりました



阪急電鉄のほか、関連会社の能勢電鉄と神戸電鉄も
復活しました


ちなみに阪急の取り組みを参考に
全席優先席を掲げている「横浜市営地下鉄」では
当面優先座席を設けず
乗客に全席優先座席であることを呼びかけいき
廃止する予定はないそうです]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576763.html 三重県にあるJR東海・近鉄・伊勢鉄道の「津（つ）」駅。日本一短い駅名！？しかし思わぬ落とし穴も！？について 三重県津市羽所町にある、JR東海・近畿日本鉄道・伊勢鉄道の３つの鉄道の駅、 「津」駅。 駅ビルや周辺も整備され三重県のターミナル駅です。 ... tetsudo_ryoko 2008-07-10T16:49:06+09:00 近畿日本鉄道（近鉄）

三重県津市羽所町にある、JR東海・近畿日本鉄道・伊勢鉄道の３つの鉄道の駅、


「津」駅。

駅ビルや周辺も整備され三重県のターミナル駅です。


その「津」駅。日本一短い駅名として長年不動の地位を占めています



漢字表記ーーー→「津」

平仮名（カタカナ）表記ーーーー→「つ」（「ツ」）


ともに一文字。

一文字なので、同点１位になる可能性はあっても２位に転落することはありませんね
(現在は単独一位）


しかし

駅名表記は
上記の


漢字・平仮名・カタカナ

だけでなく



もう１つ


ローマ字表記もあります。


ここが落とし穴。


「津」駅のローマ字表記は


「Tsu」

漢字・平仮名・カタカナは１文字でも
ローマ字は３文字


ローマ字だけなら２文字の駅名も他にあります。



ＪＲ線


・粟生（あお）駅・・・･ローマ字表記「Ao」

＊兵庫県小野市にある
西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅。


・小江（おえ）駅･･･・ローマ字表記「Oe」

＊長崎県諫早市高来町上与に所在する
九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅。


・飯井(いい）駅･･･・ローマ字表記「Ii」

＊山口県萩市にある
西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。


・頴娃（えい）駅･･･・ローマ字表記「Ei」

＊鹿児島県揖宿郡頴娃町郡にある
九州旅客鉄道(JR九州)指宿枕崎線の駅



私鉄（名古屋鉄道）

・国府(こう)駅･･･・ローマ字表記「Ko」

＊愛知県豊川市久保町にある、
名古屋鉄道の駅


・大江(おおえ)駅･･･・ローマ字表記「Oe」


＊愛知県名古屋市南区加福本通にある、
名古屋鉄道の駅である



＊＊＊トリビアプラス＊＊＊


ローマ字表記でも１位になるため
JR･近鉄･津市の各関係者はローマ字でも日本最短に出来ないかを協議し、
「Z」だけで「つ」と読むことにしようという案も出たそうですが、
さすがに無理があるということでお蔵入りしてしまいました]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576676.html 車社会の発展が廃線危機を救った鉄道がある！？神奈川湘南、江ノ島電鉄編について 江ノ島電鉄、江ノ島への鉄道、路面電車、スラムダンクでモデルとなった地域など 全国的にも有名になり数多くの観光地もあります しかし、江ノ島電鉄は廃線寸前にあった時期がありま... tetsudo_ryoko 2008-07-05T15:10:04+09:00 江ノ島電鉄（江ノ電）
江ノ島電鉄、江ノ島への鉄道、路面電車、スラムダンクでモデルとなった地域など
全国的にも有名になり数多くの観光地もあります


しかし、江ノ島電鉄は廃線寸前にあった時期がありました


モータリゼーション（車社会）の発展が廃線危機を引き起こしましたが
逆にモータリゼーション（車社会）の発展が江ノ島電鉄存続の切り札にもなりました



どういうことでしょうか。


道路整備
↓
車を利用
↓
電車利用者減少
↓
本数削減
↓
利用者の利便性低下
↓
車のほうがいい
↓
さらに利用者低下
↓
本数削減

そして


廃線


となるケースがすくなくありません。


しかし


江ノ島電鉄の場合は逆でした。



車社会の発展
↓
電車利用者減る
↓
しかし、あることがきっかけで見直されました。



それは



「交通渋滞」



江ノ島電鉄は道路と並走する部分が多くありますが
その道路が徐々に渋滞が激しくなり
定刻で運転している電車のほうが
時間が読めるということで見直されるようになりました。



交通渋滞という車社会の負の部分が
逆に鉄道を救った格好ですね。


現在では鎌倉・江ノ島観光には
なくてはならない電車となっています

休日でも通勤列車並みに混む時間帯あります]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576671.html 「上福岡」駅は福岡県ではなく、埼玉県にある東武東上線の駅！？について 上福岡駅（かみふくおかえき）、その駅名から福岡県にある駅のように感じますがじつは違います。 埼玉県ふじみ野市上福岡1丁目1番1号にある東武鉄道東上本線の駅です。 （市町村合併前は上... tetsudo_ryoko 2008-06-25T15:06:59+09:00 東武鉄道
上福岡駅（かみふくおかえき）、その駅名から福岡県にある駅のように感じますがじつは違います。


埼玉県ふじみ野市上福岡1丁目1番1号にある東武鉄道東上本線の駅です。

（市町村合併前は上福岡市と呼ばれていました）



ふじみ野市にある唯一の鉄道駅であり、交通の中心地です。

ふじみ野駅（富士見市に所在）開業後は一部乗客が流れましたが、
それでもふじみ野市や近隣市町などからの利用客は多く
旧・上福岡市の人口をしのぐ利用客数があり
東上線の駅の中で常に上位にランクされます。


福岡は九州だ！
と思っていると非常にギャップを感じますが

それが駅名や地名の面白い面でもありますね






＝＝＝東武東上線「上福岡駅」の歴史


1914年（大正3年）5月1日 - 東上鉄道池袋～田面沢開業、同時に上福岡駅開設。

1914年（大正3年）10月18日 - 上福岡駅開通式開催（昭憲皇太后崩御のため延期されていた）。

1920年（大正9年）7月22日 - 東上鉄道、東武鉄道に吸収合併。東武東上線となる。

1929年（昭和4年）10月1日 - 池袋～川越市間電化。

1951年（昭和26年）9月 - 上福岡～鶴瀬間にききょう原信号所新設。みずほ台信号所と合わせて志木～上福岡間の輸送力増強に寄与。

1953年（昭和28年）8月21日 - 上福岡～新河岸間複線化。

1954年（昭和29年）3月1日 - 上福岡～鶴瀬間複線化。

1959年（昭和34年）11月1日 - 上福岡駅改築、東武鉄道初の橋上駅舎完成、この頃留置線も完成。
1960年（昭和35年）8月 - 貨物取扱中止、開業時からあった上福岡貨物積み下ろし場廃止。

1967年（昭和42年）9月 - 8両編成の運転開始に伴い、駅ホーム延伸。

1976年（昭和51年）11月1日 - 10両編成の運転開始に伴い、駅ホーム延伸。

1987年（昭和62年）8月25日 - 営団地下鉄（現東京地下鉄）有楽町線と直通運転開始。

1993年（平成5年）11月25日 - 上福岡～鶴瀬間にふじみ野駅開業。

2006年（平成18年）3月30日 - 西口駅前再開発施設「ココネ上福岡」がオープン。]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576669.html 通勤ラッシュ解消の切り札登場！？急行増発ではなく各駅停車に格下げ！？について 東急田園都市線、繁華街の一大ターミナルである渋谷駅から、 郊外の住宅地域を経て中央林間駅を結ぶ純粋な通勤・通学路線であり、 東横線と並ぶ東急の基軸路線でもあります その東... tetsudo_ryoko 2008-06-20T15:03:03+09:00 東急電鉄
東急田園都市線、繁華街の一大ターミナルである渋谷駅から、
郊外の住宅地域を経て中央林間駅を結ぶ純粋な通勤・通学路線であり、
東横線と並ぶ東急の基軸路線でもあります


その東急田園都市線、二子玉川―渋谷間の上り急行列車が
平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行となりました。


急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、
これが路線全体の慢性的な遅延の原因になっています。


このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化するねらいがあります。


都市の鉄道は通勤時間を短くするために
急行や特別快速などの導入を進めてきましたが、各駅停車への「格下げ」は珍しい方法です。


同線の急行は、
二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過しています。

各駅停車にすると、同区間の所要時間は２分程度増えますが、
逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要がなくなるため２分程度短くなるといいます。


つまり所要時間は増加しますが
乗客が平準化し、また定時運行できるようになります。


苦肉の策とも言えますが慢性的な遅延を繰り返しているなら
各駅停車にしても定時運転のほうが、早くて正確！？]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576668.html 東急田園都市線、通勤ラッシュ帯の各駅格下げで混雑解消、半端でない通勤ラッシュが背景に！？について 田園都市線の抱える最大の問題は、朝ラッシュ時の混雑です。 2005年（平成17年）度の田園都市線最混雑区間は池尻大橋～渋谷間で平均乗車率は 194%（7:50～8:50... tetsudo_ryoko 2008-06-15T15:01:23+09:00 東急電鉄

田園都市線の抱える最大の問題は、朝ラッシュ時の混雑です。

2005年（平成17年）度の田園都市線最混雑区間は池尻大橋～渋谷間で平均乗車率は
194%（7:50～8:50の間に通過する車両の平均）で、
日本の大手私鉄で2番目に高い数字となっている（混雑が激しいと言われる小田急小田原線でさえ188%）。


しかもこれは平均値であり、
一般的に各駅停車より混雑している急行電車だけに限ると250%を超えるほどになります
（もちろんこれも急行列車の平均値であるため、最混雑列車の最混雑車両ともなれば、乗車率は300%を超えると言われます）。


したがって、ラッシュ時の急行電車には、1編成10両に3500人を超える人が乗車していることに。


また、朝ラッシュ時間帯の鷺沼駅から渋谷駅にかけての上り電車は、
電車が渋滞する「ノロノロ運転」となっています。


このため、単なる混雑の激しさに止まらず、
地下区間では駅間を長い時間ゆっくりと走行するため閉塞感があり、
混雑から（特にドア付近の）立ち客はカーブ毎に左右に圧迫されます。


正に「痛勤」といった状態･･･

特に池尻大橋～渋谷は田園都市線で最も混雑する区間です。


所要時間は2分ですが、渋谷駅の混雑により、
停止信号状態が少なくとも1分あると考えた方がいい状況です。

最悪の場合池尻大橋～渋谷で5分かかることもあります。


その混雑状態の中、雑誌、新聞など読める状態ではないばかりか、
圧力が強すぎて意識が朦朧としてくることもあるそうです。



この状態を約5分も維持することを乗客は強いられています。

さらに、現在のダイヤではたまプラーザ駅から渋谷駅の間で
急行列車のドアが左右交互に開くため、
ドアが開くたびに車内で激しく乗客が動き、乗降に時間がかかる原因ともなっています。


田園都市線は、地下区間の設備の都合上10両編成以上に列車の増結をすることができません。

そのため、増結が限界に達して以降は信号システムを相次いで改良し、
もはや闇雲とも言える程に列車の増発を行っていました。

現在の朝ラッシュ時運転間隔は2分5秒ですが、
これは同程度の長さの列車を走らせる路線では最も短い部類に属します。


しかし、現在はこれも限界にあり、混雑の解消には至っていません。


混雑解消の切り札になるか！？]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50613814.html ホタルを観察できる“ホタルウォッチングトレイン”なる企画がある！？ いすみ鉄道というローカル鉄道路線をご存知ですか？ いすみ鉄道では2008年6月の約2週間 初めての企画“ホタルウォッチングトレイン”を運行します。 いずみ鉄道沿線の大多喜で発見されたゲ... tetsudo_ryoko 2008-06-09T15:38:17+09:00 いすみ鉄道
いすみ鉄道というローカル鉄道路線をご存知ですか？

いすみ鉄道では2008年6月の約2週間
初めての企画“ホタルウォッチングトレイン”を運行します。


いずみ鉄道沿線の大多喜で発見されたゲンジボタルの大生息地は、

ここ数年間地元の方々に大切に見守られながらゲンジボタルが光を放つ短い期間、
素晴らしい景勝地となり話題に。


いすみ鉄道の紹介文には

「目の前の一面すべてが蛍の光に包まれる光景の場所にいすみ鉄道がご案内します。」との記述が。


では具体的に見ていきましょう

ホタルウォッチングトレインに乗るには
ホタルウォッチングトレイン運行期間中、

ホタルウオッチング許可書（１枚５００円鉄道料金別途）


を買う必要があります。


いすみ鉄道に乗って、許可書を買っていただいた方だけを大生息地に案内する企画だそうです。





◆ホタルウォッチングトレイン下り（行き）時刻
大原発 　⇒ 国吉発 　⇒ 大多喜発 　⇒ 最寄駅着
１８：１５ １８：３１ １８：４８ ？


◆ホタルウォッチングトレイン上り（帰り）時刻
最寄駅 　⇒ 大多喜着 　⇒ 国吉着 　⇒ 大原着
？ ２０：４９ ２１：０７ ２１：２６


ホタルは2時間弱楽しめるプランですね]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50561642.html つくばエクスプレスの開業で廃線になった鉄道がある！？について つくばエクスプレス 秋葉原からつくばまでを最短４５分で結び 最高時速１３０キロ（関東最高） 首都圏最後の通勤列車と言われたこの路線が開業しました 沿線も開発が進んで祝賀ムード一色 と思... tetsudo_ryoko 2008-06-05T08:01:48+09:00 つくばエクスプレス つくばエクスプレス

秋葉原からつくばまでを最短４５分で結び
最高時速１３０キロ（関東最高）
首都圏最後の通勤列車と言われたこの路線が開業しました

沿線も開発が進んで祝賀ムード一色


と思われそうですが
その影で、つくばエクスプレス線開業によって
廃線となってしまった鉄道があります


えっ！？もしかしてＪＲ常磐線！？


確かに一部並行して走っており
新型車両も急遽導入されました


しかしつくばエクスプレスに乗客を奪われたとはいえ
廃線になるほど減ってはいません

通勤時間帯などは座るのも至難の業です


ではどの鉄道か！？



それは




鹿島鉄道


です

鹿島鉄道は

常磐線の石岡と鉾田をむすぶ路線です


つくばエクスプレスと並行する部分はありません

というより対象エリアが違う


実はキーワードに


「関東鉄道」があります



鹿島鉄道は関東鉄道からの支援を受けていましたが、


つくばエクスプレス開業で
ドル箱路線だった東京・つくば間の高速バスが大きな打撃をうけることは確実で
鹿島鉄道の赤字補てんに手が回らないというのが実情のようでｓｙ



加えて、県や沿線自治体からの公的支援も関東鉄道の支援分を支援してもらえず

打ち切り廃線となりました


鹿島鉄道は、2007年4月1日に廃止されました



関東鉄道が運営していたドル箱高速バス路線「東京ーつくば」間の黒字が
鹿島鉄道を支えていた形だったので
そのドル箱が消え、本業だけに精一杯・・・


また地元は存続活動をしているものの
県は支援に消極的・・・


関東鉄道や公的支援がなくても鉄道存続ができれば
問題ありませんが
そのようなドル箱路線は数えるくらいしかありません



現在はほぼ平行したルートでバスの代行運転が行われています]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50565274.html 女性にも愛される通勤列車、卵形をした、その名も「スマイルトレイン」が通勤列車の主役に！？西武鉄道編 2008年4月26日、東京の西武鉄道が新型通勤列車の運行を開始しました スマイルトレインと言われるたまごがたをした列車は 西武鉄道の女性社員も加え、女性... tetsudo_ryoko 2008-05-30T23:25:15+09:00 西武鉄道

2008年4月26日、東京の西武鉄道が新型通勤列車の運行を開始しました


スマイルトレインと言われるたまごがたをした列車は

西武鉄道の女性社員も加え、女性の視点にたった車両とも言えます。

“スマイルトレイン” (Smile Train) は列車の愛称です


「お客様に愛される西武鉄道の新しいシンボル」を意味しています


通勤列車にもデザインが重視される時代になったんですね



＝＝マニアックたまご列車。

・西武鉄道の通勤形電車で初めて裾絞り車体を採用

・車体幅は従来車の2,800mmより130mm広い2,930mmに拡大され、
1両あたりの定員が若干増加

・車体はアルミダブルスキン構体で、
製造メーカーは日立製作所 (A-train)

・西武鉄道の車両で初めてS-TIM (Seibu-Train Integrated Management System) を採用

・側面車外の行先表示器はフルカラーLED式、種別・行先（ローマ字併記）と号車表示が交互に表示

・側面車内内装は、ドア上部に西武鉄道の新製車両で初めて15インチのLCD式旅客案内表示器による情報案内。車内客用ドア上部に2基設置され、右側に種別・行先・停車駅・ドア開閉方向（将来的には運行情報も）を、左側に動画広告などを表示

・西武鉄道の車両で初めてLED式開閉表示灯

・床面は客用ドア付近の床面色彩に明暗を付け、他の場所と異なった色彩の床面


・貫通扉は全面ガラス張りで卵のイラストを装飾

・天井も卵型のデザインを重視して全体的に丸みを帯びているもののドーム型の形状

・自動音声に英語を導入


・座席モケットは、優先席付近でオレンジ色でかつハート模様が入るほかはすべて青色

・吊り手は西武鉄道の車両で初めてとなる進行方向に対して垂直に向けられたもの

・車椅子スペースには、西武鉄道の車両で初めて車椅子を固定するロープとヒーターが設置されている。



デザインだけでなく「西武鉄道」「初」の試みがてんこもりですね]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50576674.html 江ノ電（江ノ島電鉄）は路面電車ではなかった！？ 江ノ島電鉄線（正式な路線名はない）は鎌倉駅 ～ 藤沢駅 10.0km を結ぶ 鉄道です 駅数15。全線単線のため、結構混雑します 混雑緩和のため2両編成から最大4両編成にしたものの 列車運行本数を12分間隔以上にはで... tetsudo_ryoko 2008-05-30T15:08:35+09:00 江ノ島電鉄（江ノ電） 江ノ電（江ノ島電鉄）は路面電車ではなかった！？

江ノ島電鉄線（正式な路線名はない）は鎌倉駅 ～ 藤沢駅 10.0km を結ぶ
鉄道です

駅数15。全線単線のため、結構混雑します

混雑緩和のため2両編成から最大4両編成にしたものの
列車運行本数を12分間隔以上にはできません




開業時、江ノ電は軌道法に基づく路面電車でした。

事実、路面電車のように、道路の路面電車信号もあります。

その後、終戦直前の1944年に「鉄道」に変更されました。



極めて小さい車両限界や併用軌道区間がある事より、
現在でも路面電車として江ノ電が取り上げられる事が多くあります。
]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50596073.html 第3セクター鉄道「埼玉高速鉄道」が黒字転換！？ 埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）は 赤羽岩淵駅～浦和美園駅の14.6km 8駅を結ぶ鉄道路線です 埼玉高速鉄道開業後しばらく赤字経営でしたが 上田清司埼玉県知事が立ち上げた 埼玉高速鉄道延伸検討委員会の成... tetsudo_ryoko 2008-05-26T22:13:31+09:00 埼玉高速鉄道
埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）は
赤羽岩淵駅～浦和美園駅の14.6km 8駅を結ぶ鉄道路線です


埼玉高速鉄道開業後しばらく赤字経営でしたが

上田清司埼玉県知事が立ち上げた
埼玉高速鉄道延伸検討委員会の成果により、

2003年度には借入金への支払利息と減価償却費を除く
基礎的収支が開業後初の黒字となりました


そして

償却前損益、４億６９００万円の黒字－－０７年度決算という記事が。


第三セクター「埼玉高速鉄道」（近藤彰男社長）は

０７年度決算（速報値）を発表。


沿線開発が進み輸送人員が伸びた結果、

経営状況の指標となる償却前損益（税引き前）は

４億６９００万円の黒字。

０１年の開業後、初の黒字（２億７００万円）となった前年度に続き好調を維持。

１日当たりの輸送人員は、前年度比５２００人（６・９％）増の８万４００人。

沿線７駅周辺でマンションや住宅が建設されて人口が増え、

特に通勤、通学などでの定期券利用客が１日当たり４２００人（８・５％）増えたことが寄与したそうです。


年間の運輸収入は、４億３４００万円（７・５％）増の６２億１４００万円。

うち定期外収入は１億５６００万円（６・０％）増の２７億３６００万円。

埼玉スタジアムを本拠地とする浦和レッズがアジア王者になるなど好調で、

スタジアム最寄りの浦和美園駅の利用者が増えたことが大きいそう。

とはいえ有利子負債の残高は、
約２０億円減っても、まだ約１４６０億円。


埼玉高速鉄道の初乗り運賃は210円、鉄道運賃の中では高い部類に入ります

＊毎日新聞　2008年5月20日　地方版などより

]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50565251.html 埼玉県を拠点の秩父鉄道。1日利用数百人の小さな「秩父鉄道黒谷」駅は和同奉献1300年記念で駅名変更に！？について 和同黒谷駅、2008年に約100年ぶりに駅名が「黒谷」駅から「和同黒谷」駅へ変更されました。 駅名変更の裏には日本一古いと言われる貨幣「和同開珎... tetsudo_ryoko 2008-05-25T23:12:20+09:00 秩父鉄道

和同黒谷駅、2008年に約100年ぶりに駅名が「黒谷」駅から「和同黒谷」駅へ変更されました。


駅名変更の裏には日本一古いと言われる貨幣「和同開珎」に秘密がありました。


和同黒谷駅の東側にある小高い山（祝山）の岩肌には
「和銅」の大文字がくっきりと描かれています。



西暦708年、この地で採掘された自然銅が朝廷に献上されました。和銅奉献と言います。


自然銅の発見は、当時の日本にとって大きな喜びでした

元号が「慶雲」から「和銅」に変わったことからもうかがい知ることができますね。


小学校や中学校の歴史の教科書にも出る
日本最古の流通貨幣と言われている「和同開珎」は、
この自然銅をもとにして作られたとそうです。



ちなみに、和銅献上に関係が深いと伝えられる聖神社があり、
大小2個の和銅石・和同開珎銭・和銅製の雌雄一対の蜈蚣（ムカデ）が
ご神宝として収められています。


和同黒谷駅付近には、銅が産出された当時を偲ばせる地名や
言い伝えも多く残されています。



和同の岩肌は和同岩谷駅から徒歩圏内にあります




＝＝＝ながらのトリビア　秩父鉄道って！？


秩父鉄道は、太平洋セメントが筆頭株主であり、
同社の前身である秩父セメント時代から行っている
武甲山から産出される石灰石を運ぶ貨物輸送が盛んです。

秩父鉄道は、東武鉄道との関係も密接で、
車両や路線に関する細かい設備などに東武との共通点も見られるほか、
共同でハイキングなどの観光行事も企画しています。


また旅客輸送は、沿線に多くの観光地を控えているため
域輸送のほか西武池袋線・西武秩父線からの直通運転や蒸気機関車(SL)の運転などの観光輸送も行われています

このほか小規模ながら沿線での観光開発を行ない、荒川の長瀞ライン下りなどを行なっています。
]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50596070.html 埼玉高速鉄道、ワールドカップ開催により開業が大幅に早まった！？ 埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）は 赤羽岩淵駅～浦和美園駅の14.6km 8駅を結ぶ鉄道路線です 埼玉県と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）、 沿線の路線バスを運行する国際興業や東武鉄道... tetsudo_ryoko 2008-05-24T22:12:45+09:00 埼玉高速鉄道
埼玉高速鉄道線（彩の国スタジアム線）は
赤羽岩淵駅～浦和美園駅の14.6km 8駅を結ぶ鉄道路線です


埼玉県と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）、
沿線の路線バスを運行する国際興業や東武鉄道、
西武鉄道、協和埼玉銀行（現・りそなHDグループ埼玉りそな銀行）、
沿線自治体の川口市・浦和市（当時、現在は合併によりさいたま市が引き継ぎ）・鳩ヶ谷市が
出資して1992年3月に設立されました。


埼玉高速鉄道は2006年の開業を予定していましたが、

当時浦和美園駅付近に建設されていた
埼玉スタジアム2002が
2002 FIFAワールドカップの開催会場の一つに決定したことを受けて
工期が短縮されました



1992年（平成4年）3月25日 設立。
2001年（平成13年）3月28日 埼玉高速鉄道線開業。
2007年（平成19年）3月18日 ICカードPASMOを導入。

現在、埼玉高速鉄道の延伸計画もあります


埼玉高速鉄道の大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）は
初乗り210円。2008年5月1日現在

日本の鉄道としては高額の部類に入ります。


埼玉高速鉄道開業の時点では5年毎の運賃値上げが計画されていたようですが、
5周年にあたる2006年3月以降も値上げは実施されていません。]]> http://www.tetsudo-ryoko.info/archives/50594757.html 旅行で重要な天気。毎日更新、日本全国の今日＆明日の天気が一目で分かる！？について 日本全国鉄道旅行　これで納得！「へぇ～」の極みでは 管理人ながらの記事以外にも、毎日更新されている外部サイトも取り入れ 毎日訪問してくださってに楽しめるホームページを目指... tetsudo_ryoko 2008-05-23T19:47:01+09:00 毎日更新おすすめサイト集
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